Подвеска несколько жестковата. Впрочем, ее энергоемкость позволяет безболезненно переезжать через "блины", оставшиеся после ямочного ремонта. На небольшой скорости, даже на весьма неровной дороге, плавность хода вполне приемлемая.
Педаль тормоза мягкая, но имеет изумительное реактивное усилие. На "восьмидесятке" можно остановиться с точностью до сантиметра. Причем на скользкой дороге АБС вмешается не сразу, а в самый что ни на есть нужный момент.
Курсовая устойчивость очень неплохая.
В определенный момент, если скорость выше разумной, переходит на больший радиус. "Лечится" это двумя способами: либо переходом на более низкую ступень в "автомате" и сбросом газа, либо доворотом руля. В обоих случаях ответная реакция автомобиля – легкий занос задней оси (корректируется либо рулем, либо увеличением тяги).
Данный Audi – один из немногих автомобилей этой марки (из тех, что побывали на наших тестах), управляемость которых близка к нейтральной. Снос передней оси практически незаметен. Машина упорно движется по заданной дуге.
Интересно, что у мотора совершенно нет подхвата – тяга ровная во всем диапазоне оборотов.
Хороша тяга мотора "внизу". Так, на третьей передаче при 1 500 об/мин в режиме "D" машина легко набирает скорость, не переключаясь вниз. "Автомат" в меру "задумчив" при переходе на пониженную передачу. Но в городском потоке это не мешает. Мощный двигатель в полной мере компенсирует несколько запоздалое включение нижней передачи.
Непонятно одно: почему нет разницы в разгоне между обычным и спортивным режимом работы "автомата"? Что так, что эдак – момент переключения передач одинаков; максимальные обороты, при которых переключается передача, также одинаковые (чуть больше 6 000 об/мин).
Динамика у Audi 80 довольно внушительная. Но, честно говоря, от столь серьезного мотора (174 л.с.) ожидали большего. "Автомат" довольно сильно демпфирует тяговую силу двигателя. И все же практически на любой скорости и передаче автомобиль разгоняется довольно уверенно.
В отличие от дорестайлинговой "бочки" В4 имеет довольно большой багажник. Кроме того, у нее складываются задние сиденья, что позволяет заметно увеличить его объем.
В целом, эргономика салона продумана довольно хорошо. По крайней мере, органы управления расположены так удачно, что к ним не приходится привыкать. Из минусов: индикация включенного диапазона коробки, что выдается на маленький дисплей в нижней части щитка приборов, читается сравнительно плохо.
Водительское сиденье имеет три регулировки, в том числе и по высоте. Недостаток, на мой взгляд, – вращающаяся рукоятка регулировки наклона спинки (сиденья "японцев" в этом плане лучше) и очень слабая боковая поддержка.
Что у нее внутри?
Изменилась и задняя часть: бамперы получили новую форму и окрашены под цвет кузова. Колеса в базовой комплектации – 15-дюймовые. Полезное нововведение: крышка багажника доходит до бампера, благодаря чему снижена погрузочная высота.
По сравнению с предшественником (простой "бочкой" в 89-м кузове) внешние изменения по кузову заметны сразу. Другие светотехника, облицовка радиатора. В целом, "мордашка" получилась более серьезной.
Сегодня в рубрике "Секонд-тест" Audi 80 В4, 1992 г.в., 2.8 л, "автомат". Комплектация: кондиционер, минимальный электропакет. Пробег – 177 тысяч километров.
Audi 80 В4 – обыкновенный семейный седан небольших размеров
Прост, надежен, безыскусен
125 754 уже на сайте
Audi 80 В4. Тест-драйвы. Почитать на Колёсах
Комментариев нет:
Отправить комментарий